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张夕勇:十年破壁 迎来质变 如何把握新能源汽车高质量发展的机遇?

2020-04-20

轿车工业的昌盛一直是现代经济社会开展的重要推进力。新动力轿车作为后起之秀,重新世纪开端刚刚为群众所知,随后敏捷从导入期迈入生长时间,成为社会各界高度注重的一大焦点工业。

自中美交易抵触以来,中东抵触、英国脱欧、新冠肺炎疫情等黑天鹅事情像继续的强震,撼动全球地缘政治和经济生态。新动力轿车工业现在也阅历着 生长的烦恼 ,国内新动力商场在曩昔几年的井喷式迸发后,上一年首现负增加;反观海外商场,德国、英国等欧洲国家补助逐渐前进,销量大增,2019年全球出售新动力轿车约221万辆,同比增加10%。国内外正在上演着一出新动力轿车的 冰与火之歌 。

客观判别新动力轿车工业的开展,需求咱们镇定面临、理性考虑,从正反两个方面,从活跃和消沉两方面影响要素对新动力轿车工业的开展做科学的剖析,给出客观的判别。可以判定的是,随同新技能革新、动力革新交相辉映的热情焕发与国内商场的理性回归,新动力轿车工业必定是时机远大于应战,开展态势仍将长时间向好,新动力轿车走进千家万户的高光时间就在触手可及的将来。

五个成果与六个缺乏

新动力轿车经过了十余年的开展,现已取得了长足前进。从规划上来看,我国新动力轿车2019年产销规划打破120万辆,年复合增速达64.8%,接连五年位居世界第一。在我国轿车商场新动力轿车浸透率到达4.7%,远高于欧盟、日本,保有量也到达419万辆,占全球54.5%,这为工业系统化开展奠定了坚实根底。

从工业链来看,现在国内出现出了一批有世界竞赛力的新动力整车、 三电 系统以及充电桩企业,敏捷生长为各自范畴的佼佼者,整个工业链走向全面老练。其间电池工业最为杰出,锂电池的上游质料、动力电池制作和电池收回等环节出现出了不少世界一流企业,为我国制作乃至我国发明 走出去 供给了许多时机。

电池比能量、车辆寿数等要害技能指标前进显着。跟着快充温升高、恒流比低、安全性差等技能壁垒的逐渐霸占,充电10分钟完成续航超200公里的电池产品将大规划运用,有用缓解路程焦虑。电动化也在与智能化、网联化、同享化加速交融开展,为轿车工业革新和未来出行社会开展赋能。依据我国轿车人才研究会的数据,现在全国新动力轿车范畴从业总人数约85万人,其间研制人员占比12%,显着高出轿车职业全体水平。这说明,工业链上咱们现已部分抢先,存在优势范畴。

在消费端,改动也在发作。跟着新动力轿车保有量基盘的不断扩大,续航路程继续前进,以及比较传统燃油车具有更优的动力功用和更低的运用本钱,大众对新动力车的认可度进一步前进。在北上广等一线城市,受新动力轿车车牌的歪斜和通行权优先等带动,培养了一大批新动力轿车的 铁粉 ,对85后、90后年轻一代的消费主力以及新兴工业从业者,新动力轿车可以显示环保理念和特性元素,也更具强壮吸引力。

这些改动得益于从上而下的支撑。比方中心政府多年来支撑的新动力补助金额累计高达1155亿元,当地政府也依照份额供给了巨大的补助资金支撑。一起,各级政府在推进演示运转、根底设备建造等方面做了许多的作业。当然,在前进的一起,新动力轿车作为一个处于开始开展阶段的工业,现在仍有不少问题和缺乏。

首先是工业遭到方针特别是补助的影响太大,整个工业链的降本速度以及代替补助方针的双积分方针等其他方针尚不能补偿退坡起伏。因而,一旦补助方针突然退坡,商场增速就由正转负。如上一年下半年新动力轿车销量接连大幅下滑,全年负增加4%, 急刹车 随同发生的 冰火两重天 短期内给工业带来了很大影响。

其次是充电桩等根底设备建造相对滞后。充电根底设备作为新动力轿车推行最重要的影响要素之一,当时依然面临缺乏。2019年,全国公共充电桩和私家充电桩总计保有量约为122万座,同比增加50.8%,车桩比达3.4﹕1。但考虑到新动力商场的增加趋势、充电桩掩盖半径和充电速度,要到达车桩动态平衡,还需继续加速投建高质量的公共充电网络。电桩掩盖半径和充电速度,要到达车桩动态平衡,还需继续加速投建高质量的公共充电网络。

第三是咱们的电池本钱仍居高不下。现在电池本钱占整车本钱比重仍逾越50%,远远高于传统燃油车的发动机本钱占比。估计2025年左右,电池本钱将挨近100美元/千瓦时,纯电动轿车的总具有本钱才干与传统燃油车根本相等,但首购本钱仍将高于传统燃油车。

第四是城市限购方针限制了新动力轿车的进一步推行。国家现已出台了促进消费方针,要求各地撤销对新动力轿车的限购,但仍有部分城市考虑缓解交通压力等要素,未免除限购,必定程度上按捺了部分 刚需 的开释。

第五是绿色电力占比低。依据国家统计局数据,以2018年我国动力出产结构为例,原煤占比约68%,水电、核电、风电等绿色动力占比约19%,新动力轿车用电还首要来源于非绿色电力,影响了其节能环保效应的充沛发挥。

第六是产能运用率低,重复出资严峻。炽热的工业时机引来了严峻的重复出资,据不完全统计,现在我国新动力轿车建成及在建产能或逾千万辆等级,产能与销量严峻倒挂。下一步将倒逼落后产能出清,加速职业筛选整合。

参考之资 特斯拉的启示

要怎么处理新动力轿车开展初期的这些问题?特斯拉公司给咱们不少启示,从开始特斯拉公司给T-Zero原型车换上18650电池,以480公里的超长续航引领纯电轿车年代,到公司市值迫临1600亿美元,市值跻身全球第二大轿车厂商,只是曩昔了十五年。概括特斯拉背面的中心竞赛力,可总结为产品、品牌、企业家精力、工业生态等几个方面。

轿车企业的成功,无一例外都是其轿车产品的成功,特斯拉不仅是一家轿车公司,更是一家科技公司,AI、大数据、互联网快速开展,在电动轿车软硬件更新方面供给了良好根底。特斯拉经过优化人工智能算法、前进自动驾驭芯片核算才干和电控技能水平、许多堆集实在路况数据,直接用软件来长途晋级轿车相关功用,从增强 辅佐驾驭 安全 以及前进体会流通度、响应速度几个视点不断迭代,完成软硬件高度结合,赋予轿车更多生命力。

特斯拉是一个成功的品牌事例。特斯拉在把自己塑造成电动轿车的立异领导者方面做得十分超卓,而这正在转化为顾客的高度认知和认可。特斯拉品牌打造有相似苹果、谷歌等典型美国科技公司的痕迹。它摸透了互联网年代信息传达的规则,一不做广告,二不请影视明星代言,三不请公关公司,创始性地完成了零本钱传达。全部高管注册交际软件账号,共享体会的一起活跃互动,拉近与客户的间隔;不抛弃全部时机共享好莱坞影星、NBA球星等成功人士,以及我国小米雷军、京东刘强东等互联网精英购买和运用特斯拉的音讯,名人纷繁成为 责任带货人 。

如此,特斯拉成功地把自己的品牌定位在轿车职业颠覆者方位上,引领轿车理念跃迁;再借用创始人马斯克 硅谷钢铁侠 的称谓,将产品成功 拟人化 ,经过打造 人 的传奇魅力,直接打造特斯拉 车 的 巨大上 形象,垂手可得地将粉丝对人的注重移情到特斯拉轿车上。现在,特斯拉除了满意交通代步需求之外,开特斯拉的人会被打上成功、科技、环保、酷等情感价值标签。这种 自我满意 ,在中美两国,特别是年轻一代的高净值人群中,成为一种自我标榜、特立独行的符号,这也是传统车企很难做到的当地。

在这方面,马斯克自己的企业家精力发挥了很大效果。马斯克不是个安分守己的人,从他前期的PayPal、SpaceX等创业阅历中就能看出。在运营特斯拉时,他常常打开 张狂形式 高调反击全部的质疑和反对者,反击那些掩耳盗铃报导电动车着火而疏忽燃油车着火数据的新闻记者,把特斯拉打造成保卫电动轿车的英勇兵士,使得非方针顾客也纷繁 路转粉 。特斯拉这种不走寻常路的干事创业的精力,使得研制团队可以超前考虑、别出心裁,做出让人惊叹的规划,比方抢先的自动驾驭、美丽的鹰翼门、超级充电技能等。

特斯拉的市值逾越许多车企的原因还在于其商业布局。从布满的超级充电桩到储能计划,到和松下的电池协作,再到将车机变为 车载中心核算机 ,特斯拉环绕车构建了四个大的商业形式,并完成了协同开展。比方与松下电池的深度协作,共建超级工厂,Model3电芯本钱约110美元/千瓦时,低于其他主流电芯制作商。而自动驾驭芯片已完成装车,成为仅有一家具有自动驾驭芯片研制规划才干的轿车制作商。

毫无疑问,特斯拉的入华和Model3的国产给咱们我国轿车的确带来压力和应战,但长远看则是时机,它搅活了一池春水,带动一批本乡配套企业的开展,像从前的家电职业,倒逼我国相关企业加大立异力度,活络思路,打开胸襟与国外企业竞赛,完成学习、开展及未来的逾越。

走向强壮的五点考虑

我国新动力轿车要在世界上完成自己的特征路途,首先要处理的仍是道路问题,纯电动道路首要为乘用车,混合动力是动力代替的必要过渡道路,氢燃料电池轿车首要侧重于商用车。原因在于,纯电动轿车的动力运用功率高,运用本钱低,根底设备建造相对老练,更合适中近距离乘用车和轻型车辆大范围运用。而混合动力轿车因为超长续航才干、燃油动力的易获取等优势,在轿车商场中将长时间占有重要方位。氢燃料电池轿车具有节能功率高、加氢速度快、噪音低、无污染物排出等长处,但现在受制于氢能储运难、根底设备不完善等瓶颈,合适大型客车、重型载重车等大功率、长间隔固定道路场景中运用。

对企业而言,咱们还有许多要前进的当地。作为整车企业,咱们应当注重新动力轿车各条技能道路上的技能立异,聚集要害技能,加大研制投入,进一步做好无模组电池、扁线高功率电机、高集成化控制系统等先进技能的装车运用,稳步构成中心支撑力。其次,面临后补助年代应战,要以 性价比 为抓手前进产品力,杰出新动力一起优势,细化商场分类,对私商场要点分车型、分区域、分人群开拓商场,对公商场进一步捉住公共服务范畴电动化的时机,逐渐完成电动车对燃油车的代替。

轿车工业的强壮归根结底仍是工业链的强壮。咱们要一只手紧握动力电池、电机、高功率氢燃料电池系统、自动驾驭设备等上游供货商,发起供货商先期介入服务,因地制宜供给产品;一只手紧握充电桩、出行途径、动力企业等下流服务企业,浸透协作。一起,要充沛运用我国乃至海外优质教育资源、科研成果及人才培养方面的专业化优势,一方面强化人才培养系统,另一方面要以商场为导向,推进产学研结合,一起构建工业敞开协作生态,群智、分包筑牢工业一起体,做好 大蛋糕 。

在我国轿车的品牌打造这个难点上,必定要充沛注重。品牌决议价格区间,遭到商场认可的产品才干完成品牌包围,国内车企在做好新动力产品晋级时,可发力高端子品牌建造,经过全新途径展现、品牌理念推行及衍生增值服务等手法,带给用户全新体会,完成品牌差异化和继续晋级,树立 金字招牌 ,才干与特斯拉等 外来和尚 对台唱好戏。其次,要探究全新商业形式的孵化,向全工业链赋能。整车企业应当成为新商业、新形式的策源者,如出租车换电运营、网约车B端客户的开掘、私家车车电别离形式、氢能资源的产储运用开发等等,以商业形式撬动 新四化 ,以点带面做好演示运用推行,促进新动力轿车工业交融立异开展。

在新动力轿车方针方面,国家应继续发挥方针对新动力轿车开展的引导效果。新动力轿车职业正逐渐由方针导向过渡到商场导向,职业经历告知咱们,一个安稳的、不大起大落的外部环境有利于新动力轿车工业健壮健康生长。当时,新动力职业最迫切需求的是稳预期,稳预期就要稳方针。方针拟定的科学性和接连性可进一步加强,如及早发布非补助性支撑方针、前进 双积分 方针施行功率等;针对现在新动力轿车职业规范拟定周期长、预研不充沛以及部分细分车型运用规范空白等问题,政府应加强规范法规拟定的前瞻性,赶快拟定纯电动结尾物流车等产品规范;面临根底配套设备痛点,应继续加大对充电桩和充电站建造鼓舞力度,鼓舞当地政府在动力价格、建造用地、商业形式等方面立异施策,前进充电便利性;动力 绿电 推行方面,鼓舞和引导清洁动力的运用,树立电动轿车、充电桩、电网和光伏电站之间的可追溯联系;消费方针拟定方面,在现有方针根底上,特别应加大新动力商用车、物流车、快递车等运用远景宽广范畴的推行支撑力度。

我国作为全球最大轿车出产和消费国的根底位置没有变,我国轿车工业正在加速转型,长时间向好、安稳开展的根本面没有变。十年破壁的新动力轿车职业开展正由突变转向突变,加速步入高质量开展的轨迹上来,唱衰职业的声响会越来越小,并终将失败。只需咱们掌握时机,勇于立异,科学施策,久久为功,终将不负使命,完成轿车强国梦!

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